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Pendant longtemps, face à la concurrence des véhicules électriques, les véhicules à pile à combustible n'ont pas été des challengers, mais plutôt des compléments du marché. Parce que sur le marché des voitures particulières, qui représente la majorité des ventes d'automobiles, les modèles purement électriques ou hybrides alimentés par des batteries au lithium sont la norme absolue, les véhicules à pile à combustible semblent devoir trouver un autre moyen de percer dans le domaine des véhicules utilitaires.
Alors, les constructeurs automobiles qui n’ont pas abandonné la voie de la technologie de l’énergie hydrogène abandonneront-ils vraiment le marché des grandes voitures particulières ? La situation n'est pas si pessimiste. Sur le marché des voitures particulières à pile à combustible, outre Toyota et Hyundai, qui ont lancé des modèles en série au cours des années précédentes et connaissent une forte dynamique de développement (bien accueillie mais peu populaire), des géants comme BMW ont également commencé à essayer récemment et a publié un plan de production de masse de voitures à hydrogène.
Jusqu’à présent, quels constructeurs automobiles et acteurs du marché travaillent tranquillement sur les voitures particulières à pile à combustible ? Pourquoi le volume des ventes de voitures particulières à pile à combustible, développées depuis de nombreuses années, ne s'est-il pas amélioré ? Quelle est la clé pour sortir de l’impasse ?
Les véhicules à hydrogène sont l’échappatoire. Avec la concurrence de plus en plus féroce dans le domaine des véhicules électriques, la configuration des véhicules à pile à combustible doit non seulement ouvrir la voie à la prochaine génération de nouvelles technologies de véhicules énergétiques, mais également ouvrir de nouvelles pistes dans une concurrence homogène. Dans ce contexte, de nombreux constructeurs automobiles tels que BMW, BYD, Tesla, Porsche, GAC, Haima, Foton, SAIC et Great Wall ont commencé à concevoir des véhicules à hydrogène.
Le 5 septembre, le groupe BMW a annoncé qu'il lancerait le premier véhicule à pile à combustible à hydrogène (FCEV) produit en série sur le marché en 2028. Il y a deux jours, le groupe BMW et Toyota Motor Corporation ont signé un protocole d'accord (MOU) sur coopération globale dans le domaine de la technologie des piles à combustible. BMW lancera des produits pour véhicules à pile à combustible dont les caractéristiques de marque sont basées sur les résultats de la coopération entre les deux sociétés ; en outre, les deux parties réduiront également efficacement le coût global de la technologie des piles à combustible grâce à la coopération, favorisant ainsi la popularité des véhicules à pile à combustible à hydrogène sur le marché.
La nouvelle selon laquelle BMW a annoncé qu'elle produirait en masse des véhicules à pile à combustible en 2028 a vraiment enthousiasmé l'industrie des véhicules à pile à combustible, car après Toyota et Hyundai, un autre constructeur automobile international a rejoint le camp des véhicules à hydrogène, ce qui, dans une certaine mesure, a renforcé la confiance de ses pairs nationaux. .
En fait, BMW n’est pas le seul à avoir officiellement annoncé un calendrier de production en série de véhicules à hydrogène. De nombreux constructeurs automobiles ont prévu des véhicules à pile à combustible, explicitement ou implicitement.
En août de cette année, le brevet de BYD pour « un dispositif et un véhicule de stockage d'hydrogène embarqué » a été officiellement publié. Selon les statistiques pertinentes, depuis 2007, BYD a participé activement à l'accumulation de technologies liées à l'hydrogène et a déposé et obtenu un certain nombre de brevets. À l'heure actuelle, BYD possède plus de 60 brevets sur l'hydrogène, dont plus de 50 sont liés aux véhicules à hydrogène.
En tant que géant des voitures électriques dominant le classement des ventes, BYD continue de développer ces brevets sur les voitures à hydrogène. On ne peut pas dire qu'il soit complètement pessimiste à propos des véhicules à pile à combustible, n'est-ce pas ? Bien qu'aucun modèle réel n'ait été lancé, BYD tiendra soudainement une conférence de presse surprise sur les voitures à hydrogène un jour dans le futur, alors ne soyez pas surpris.
BYD n'est pas le seul à s'intéresser aux véhicules à pile à combustible, et son rival Tesla a également changé d'avis sur le développement des véhicules à hydrogène.
Selon les médias étrangers, le fondateur de Tesla, Elon Musk, a clairement indiqué que Tesla passerait des voitures électriques aux voitures à hydrogène. La première voiture à hydrogène de Tesla, le modèle H, utilisera une technologie avancée de l'hydrogène, avec une densité énergétique plus élevée et une autonomie plus longue.
Musk a un jour échangé des tirs avec Akio Toyoda dans les médias, se plaignant amèrement des inconvénients des voitures à pile à combustible. Aujourd’hui, il a progressivement mis de côté ses préjugés et s’est tourné vers l’avenir des voitures à hydrogène. Même si Tesla n'a pour l'instant constaté aucune action concrète dans la conception des voitures à hydrogène, le changement d'avis de son fondateur représente également dans une certaine mesure la faisabilité du développement futur des voitures à hydrogène.
Porsche est une autre marque de voitures de luxe qui a discrètement présenté des voitures à pile à combustible. En janvier de cette année, des médias étrangers ont rapporté qu'un nouveau document découvert par l'Office allemand des brevets et des marques montrait que Porsche envisageait de produire des voitures à pile à combustible à hydrogène. Bien qu'il n'y ait pas plus de détails pour le moment, d'après les informations qui ont circulé, cette voiture sera un modèle de luxe haut de gamme.
Parmi les constructeurs automobiles qui ont construit des voitures particulières à pile à combustible en Chine, de nombreux constructeurs automobiles tels que SAIC, GAC, Haima et Changan ont pris des mesures pratiques. Certains constructeurs automobiles ont même lancé des modèles à hydrogène associés et ont commencé à chercher à mettre en œuvre des modèles commerciaux.
Par exemple, en 2022, la nouvelle marque énergétique Deep Blue SL03 de Changan Automobile a été lancée et un modèle de pile à combustible à hydrogène a été lancé. Cette voiture utilise des piles à combustible comme énergie et a une autonomie maximale de plus de 700 km.
Haima Automobile, qui investit dans la recherche et le développement de véhicules à pile à hydrogène depuis 2013, a lancé son véhicule à pile à hydrogène de deuxième génération 7X-H en janvier 2019. Après plusieurs améliorations, en juillet de cette année, le premier projet de Haima L'opération de démonstration du véhicule à pile à combustible à hydrogène 7X-H a parcouru en toute sécurité plus de 6 500 kilomètres.
En novembre 2023, le concept-car phare hydrogène-électrique de GAC ERA Zhijing a été lancé dans le monde entier. La voiture est basée sur la dernière architecture de plate-forme multi-énergies de GAC, équipée de piles à combustible à hydrogène et de moteurs distribués sur les essieux avant et arrière, atteignant 540 chevaux, plus de 800 km d'autonomie et zéro émission.
En avril de cette année, SAIC Roewe a présenté le premier véhicule au monde à autonomie étendue à hydrogène, le monospace hybride à autonomie étendue Roewe iMAX8, au 18e Salon international de l'auto de Pékin. Ce modèle est équipé du dernier système de pile à combustible de faible puissance développé par JEH Technology pour les voitures particulières (en particulier les modèles EREV), qui est également une exploration active de l'hybride hydrogène-électrique dans les voitures particulières.
Lors de la (6e) Conférence de l'industrie de l'hydrogène et de l'électricité de Gaogong qui s'est tenue en juin 2024, de nombreux initiés de l'industrie ont estimé que par rapport au marché des voitures particulières à nouvelles énergies, l'échelle du marché des véhicules utilitaires à nouvelles énergies est relativement petite. Si les véhicules à pile à combustible à hydrogène veulent réaliser des applications à plus grande échelle, ils doivent étendre vigoureusement le domaine des voitures particulières.
En fait, en Chine, par rapport aux véhicules utilitaires, les voitures particulières à pile à combustible à hydrogène se sont développées relativement lentement et son marché est difficile à atteindre en raison de multiples facteurs tels que le coût et le support infrastructurel.
"La construction relativement arriérée des infrastructures de ravitaillement en hydrogène et le coût élevé de la production et du transport de l'hydrogène font que l'énergie hydrogène n'a pas d'avantages évidents dans le domaine des voitures particulières par rapport aux véhicules électriques purs." Un initié de l'industrie a déclaré que les performances et la durée de vie des piles à combustible à hydrogène peuvent essentiellement répondre aux exigences des voitures particulières, et qu'après plusieurs cycles de réduction des coûts, le coût des piles à combustible, des composants auxiliaires et des systèmes de stockage d'hydrogène est encore quelque peu élevé, ce qui rend difficile concurrencer directement les véhicules à carburant et les véhicules électriques.
Plus important que la réduction du coût des véhicules est le soutien aux stations de ravitaillement en hydrogène, l'économie et la commodité du ravitaillement en hydrogène, dont la culture nécessite beaucoup de temps. Compte tenu du faible taux de couverture des stations de ravitaillement en hydrogène et de la réalité objective selon laquelle l’exploitation des stations de ravitaillement en hydrogène n’est pas rentable, les véhicules à pile à hydrogène actuels ne peuvent évidemment pas répondre aux besoins de recharge des voitures particulières à tout moment.
Il convient de noter que la clé de la percée à grande échelle du marché des véhicules à pile à combustible ne réside peut-être pas dans les véhicules utilitaires, mais dans les véhicules de tourisme. Les véhicules utilitaires et les véhicules de tourisme ne sont pas comparables en termes d'ampleur et de couverture de la population. À l’heure actuelle, de nombreuses personnes comparent les véhicules à pile à combustible aux véhicules électriques pour renforcer le rapport concurrentiel entre les deux, mais il n’est pas nécessaire de s’y opposer.
Auparavant, les piles à combustible avaient été développées pour les voitures particulières. Leur densité énergétique élevée, leurs bonnes performances à basse température, leur réponse rapide, leur sécurité et leur protection de l'environnement peuvent les rendre très utiles dans les voitures particulières. Même par rapport aux batteries au lithium, les piles à combustible présentent des avantages évidents en termes de performances à longue portée, à basse température et d'efficacité de réapprovisionnement en énergie. Par conséquent, les véhicules à pile à combustible peuvent choisir d'éviter la gamme avantageuse des véhicules électriques purs et de démontrer des applications dans des zones où les réseaux électriques sont sous-développés, les transports longue distance ou les basses températures dans le nord, ou ils peuvent prendre l'initiative d'ouvrir le marché. situation.
Bien entendu, les voitures particulières revêtent une grande importance pour promouvoir le développement à grande échelle du marché des véhicules à hydrogène, ce qui ne signifie pas que le soutien actuel de l'État à la promotion des véhicules utilitaires n'a aucun sens. Les véhicules électriques subventionnés par le gouvernement ont commencé avec les bus les plus faciles à conduire. Les véhicules à pile à combustible ont également bénéficié de la promotion du gouvernement en faveur de l'achat de véhicules utilitaires tels que les bus à hydrogène et les véhicules sanitaires. Heureusement, au cours des deux dernières années, avec moins d’intervention gouvernementale, les camions lourds à hydrogène davantage orientés vers le marché sont progressivement devenus le principal élément des opérations de démonstration de véhicules à hydrogène. L’augmentation du nombre de camions lourds à hydrogène en service stimulera la construction d’infrastructures énergétiques à hydrogène, et le succès de son modèle commercial peut également servir de référence pour les véhicules de tourisme à pile à combustible.
Si le gouvernement peut « préparer le terrain et agir » pour guider la construction d'infrastructures de soutien telles que le ravitaillement en hydrogène, et si les constructeurs automobiles peuvent accorder plus d'attention et investir dans la technologie dure des véhicules à pile à combustible, la chaîne industrielle des piles à combustible progressera davantage. accélérer la réduction des coûts et l’itération. Je crois que le processus d'industrialisation des véhicules de tourisme à pile à combustible sera plus rapide et que le moment de percer le marché finira par venir.
