ऑटोमोबाइल क्षेत्र की दिग्गज कंपनियां फ्यूल सेल यात्री कारों को विकसित करने की योजना क्यों बना रही हैं?

अब तक कौन सी कार कंपनियां और बाजार के खिलाड़ी चुपचाप ईंधन-चालित यात्री कारों पर काम कर रहे हैं? कई वर्षों से विकसित की जा रही ईंधन-चालित यात्री कारों की बिक्री में सुधार क्यों नहीं हुआ है? इस गतिरोध को तोड़ने की कुंजी क्या है?

हाइड्रोजन से चलने वाले वाहन एक महत्वपूर्ण बदलाव ला रहे हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के बढ़ते प्रतिस्पर्धी माहौल में, ईंधन-सेल वाहनों का विकास न केवल नई ऊर्जा वाहन प्रौद्योगिकी के लिए अगली पीढ़ी के मार्ग प्रशस्त करेगा, बल्कि समान प्रतिस्पर्धा में नए आयाम भी खोलेगा। इसी संदर्भ में, बीएमडब्ल्यू, बीवाईडी, टेस्ला, पोर्श, जीएसी, हैमा, फोटोन, एसएआईसी और ग्रेट वॉल जैसी कई ऑटोमोबाइल कंपनियों ने हाइड्रोजन वाहनों का विकास शुरू कर दिया है।

5 सितंबर को, बीएमडब्ल्यू समूह ने घोषणा की कि वह 2028 में बाजार में पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन (एफसीईवी) लॉन्च करेगा। दो दिन पहले, बीएमडब्ल्यू समूह और टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन ने ईंधन सेल प्रौद्योगिकी में व्यापक सहयोग के लिए एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए। बीएमडब्ल्यू दोनों कंपनियों के सहयोग के परिणामों के आधार पर ब्रांड विशेषताओं वाले ईंधन सेल वाहन उत्पाद लॉन्च करेगी; इसके अलावा, दोनों पक्ष सहयोग के माध्यम से ईंधन सेल प्रौद्योगिकी की कुल लागत को भी प्रभावी ढंग से कम करेंगे, जिससे बाजार में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों की लोकप्रियता को बढ़ावा मिलेगा।

बीएमडब्ल्यू द्वारा 2028 में ईंधन-सेल वाहनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की घोषणा की खबर ने ईंधन-सेल वाहन उद्योग को वास्तव में उत्साहित कर दिया, क्योंकि टोयोटा और हुंडई के बाद, एक और अंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल निर्माता हाइड्रोजन वाहन क्षेत्र में शामिल हो गया, जिसने कुछ हद तक घरेलू प्रतिस्पर्धियों के आत्मविश्वास को बढ़ाया।

दरअसल, हाइड्रोजन वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए आधिकारिक तौर पर समय सारणी की घोषणा करने वाली केवल बीएमडब्ल्यू ही नहीं है। कई कार कंपनियों ने ईंधन सेल वाहनों के लिए योजनाएं बनाई हैं, चाहे स्पष्ट रूप से या अप्रत्यक्ष रूप से।

इस साल अगस्त में, बीवाईडी के "ऑन-बोर्ड हाइड्रोजन स्टोरेज डिवाइस और वाहन" के पेटेंट को आधिकारिक तौर पर जारी किया गया। संबंधित आंकड़ों के अनुसार, 2007 से बीवाईडी हाइड्रोजन से संबंधित प्रौद्योगिकियों के विकास में सक्रिय रूप से लगी हुई है और उसने कई पेटेंट के लिए आवेदन किया है और उन्हें प्राप्त भी किया है। अब तक, बीवाईडी के पास 60 से अधिक हाइड्रोजन पेटेंट हैं, जिनमें से 50 से अधिक हाइड्रोजन वाहनों से संबंधित हैं।

इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में अग्रणी कंपनी होने के नाते, बीवाईडी हाइड्रोजन कारों के पेटेंट पर लगातार काम कर रही है। यह कहना गलत नहीं होगा कि कंपनी फ्यूल सेल वाहनों को लेकर पूरी तरह से निराशावादी है, है ना? हालांकि अभी तक कोई नया मॉडल लॉन्च नहीं हुआ है, लेकिन बीवाईडी भविष्य में अचानक हाइड्रोजन कारों पर एक प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित कर सकती है, इसलिए आश्चर्यचकित न हों।

BYD अकेली ऐसी कंपनी नहीं है जो फ्यूल सेल वाहनों पर ध्यान दे रही है, और BYD की प्रतिद्वंद्वी टेस्ला ने भी हाइड्रोजन वाहनों के विकास पर अपना दृष्टिकोण बदल दिया है।

विदेशी मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, टेस्ला के संस्थापक एलोन मस्क ने स्पष्ट कर दिया है कि टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों से हाइड्रोजन कारों की ओर रुख करेगी। टेस्ला की पहली हाइड्रोजन कार, मॉडल एच, उन्नत हाइड्रोजन तकनीक का उपयोग करेगी, जिसमें उच्च ऊर्जा घनत्व और लंबी ड्राइविंग रेंज होगी।

एक समय मस्क ने मीडिया में अकियो टोयोडा के साथ तीखी बहस की थी और फ्यूल सेल कारों की कमियों के बारे में शिकायत की थी। अब उन्होंने धीरे-धीरे अपने पूर्वाग्रहों को दरकिनार करते हुए हाइड्रोजन कारों के भविष्य को स्वीकार कर लिया है। हालांकि टेस्ला ने फिलहाल हाइड्रोजन कारों के निर्माण में कोई ठोस कदम नहीं उठाया है, लेकिन इसके संस्थापक के विचारों में आया यह बदलाव भविष्य में हाइड्रोजन कारों के विकास की संभावना को कुछ हद तक दर्शाता है।

एक और लग्जरी कार ब्रांड जिसने चुपचाप फ्यूल सेल कारों की योजना बनाई है, वह है पोर्श। इस साल जनवरी में, विदेशी मीडिया ने बताया कि जर्मन पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय द्वारा प्राप्त एक नए दस्तावेज़ से पता चलता है कि पोर्श हाइड्रोजन फ्यूल सेल कारों के उत्पादन पर विचार कर रही है। हालांकि फिलहाल और कोई जानकारी उपलब्ध नहीं है, लेकिन जो जानकारी सामने आई है, उससे लगता है कि यह कार एक हाई-एंड लग्जरी मॉडल होगी।

चीन में ईंधन-चालित यात्री कारों का निर्माण करने वाली कार कंपनियों में से, SAIC, GAC, Haima और Changan जैसी कई कंपनियों ने व्यावहारिक कदम उठाए हैं। कुछ कंपनियों ने तो हाइड्रोजन से संबंधित मॉडल भी लॉन्च किए हैं और व्यावसायिक मॉडल को लागू करने की दिशा में काम शुरू कर दिया है।

उदाहरण के लिए, 2022 में, चांगन ऑटोमोबाइल के नए ऊर्जा ब्रांड डीप ब्लू SL03 को लॉन्च किया गया और एक हाइड्रोजन फ्यूल सेल मॉडल पेश किया गया। यह कार ईंधन सेल से चलती है और इसकी अधिकतम रेंज 700 किलोमीटर से अधिक है।

हाइमा ऑटोमोबाइल, जो 2013 से हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहनों के अनुसंधान और विकास में निवेश कर रही है, ने जनवरी 2019 में अपने दूसरी पीढ़ी के हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहन 7X-H को लॉन्च किया। कई उन्नयनों के बाद, इस वर्ष जुलाई में, हाइमा हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहन 7X-H के पहले प्रदर्शन संचालन परियोजना ने सफलतापूर्वक 6,500 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की।

नवंबर 2023 में, GAC ERA Zhijing नामक प्रमुख हाइड्रोजन-इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट कार को विश्व स्तर पर लॉन्च किया गया। यह कार GAC के नवीनतम मल्टी-एनर्जी प्लेटफॉर्म आर्किटेक्चर पर आधारित है, जिसमें हाइड्रोजन फ्यूल सेल और फ्रंट और रियर एक्सल पर वितरित मोटर लगे हैं। यह कार 540 हॉर्सपावर, 800 किमी से अधिक की लंबी रेंज और शून्य उत्सर्जन हासिल करती है।

इस साल अप्रैल में, SAIC रोवे ने दुनिया की पहली हाइड्रोजन ईंधन से चलने वाली विस्तारित रेंज वाली गाड़ी, रोवे iMAX8 हाइड्रोजन ईंधन विस्तारित रेंज हाइब्रिड एमपीवी को 18वें बीजिंग अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में पेश किया। यह मॉडल यात्री कारों (विशेष रूप से EREV मॉडल) के लिए JEH टेक्नोलॉजी द्वारा विकसित नवीनतम कम-शक्ति ईंधन सेल प्रणाली से लैस है, जो यात्री कारों में हाइड्रोजन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड के क्षेत्र में एक सक्रिय प्रयास भी है।

जून में आयोजित 2024 (छठे) गाओगोंग हाइड्रोजन और विद्युत उद्योग सम्मेलन में, उद्योग जगत के कई विशेषज्ञों का मानना ​​था कि नई ऊर्जा यात्री कार बाजार की तुलना में, नई ऊर्जा वाणिज्यिक वाहन बाजार का आकार अपेक्षाकृत छोटा है। यदि हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों को व्यापक स्तर पर उपयोग में लाना है, तो उन्हें यात्री कार क्षेत्र का जोरदार विस्तार करना होगा।

दरअसल, चीन में वाणिज्यिक वाहनों की तुलना में हाइड्रोजन ईंधन सेल यात्री कारों का विकास अपेक्षाकृत धीमा रहा है, और लागत और बुनियादी ढांचे के समर्थन जैसे कई कारकों के कारण इसके बाजार का बड़े पैमाने पर विकास करना मुश्किल है।

"हाइड्रोजन रिफ्यूलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के अपेक्षाकृत पिछड़े निर्माण और हाइड्रोजन उत्पादन और परिवहन की उच्च लागत के कारण, यात्री कारों के क्षेत्र में हाइड्रोजन ऊर्जा को शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में कोई स्पष्ट लाभ नहीं मिलता है।" उद्योग के एक जानकार ने बताया कि हाइड्रोजन फ्यूल सेल का प्रदर्शन और जीवनकाल यात्री कारों की आवश्यकताओं को लगभग पूरा कर सकता है, लेकिन कई बार लागत कम करने के बाद भी, फ्यूल सेल, सहायक घटकों और हाइड्रोजन भंडारण प्रणालियों की लागत अभी भी कुछ अधिक है, जिससे ईंधन से चलने वाले वाहनों और इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल हो जाता है।

वाहनों की लागत कम करने से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों का समर्थन करना, हाइड्रोजन ईंधन भरने की किफायती और सुविधाजनक प्रक्रिया को बढ़ावा देना, जिसके लिए लंबे समय की आवश्यकता है। हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों की कम उपलब्धता और इस वास्तविकता को देखते हुए कि हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों का संचालन लाभदायक नहीं है, वर्तमान हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन स्पष्ट रूप से निजी कारों की हर समय रिचार्ज करने की आवश्यकता को पूरा नहीं कर सकते।

यह ध्यान देने योग्य है कि ईंधन-सेल वाहन बाजार में व्यापक सफलता की कुंजी वाणिज्यिक वाहनों में नहीं, बल्कि यात्री वाहनों में निहित हो सकती है। आकार और जनसंख्या कवरेज के मामले में वाणिज्यिक वाहन और यात्री वाहन तुलनीय नहीं हैं। वर्तमान में, कई लोग ईंधन-सेल वाहनों की तुलना इलेक्ट्रिक वाहनों से करके दोनों के बीच प्रतिस्पर्धात्मक संबंध को मजबूत कर रहे हैं, लेकिन इस तरह का विरोध करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

पहले, ईंधन सेल यात्री कारों के लिए विकसित किए गए थे। इनकी उच्च ऊर्जा घनत्व, कम तापमान पर बेहतर प्रदर्शन, त्वरित प्रतिक्रिया, सुरक्षा और पर्यावरण संरक्षण इन्हें यात्री कारों के लिए अत्यंत उपयोगी बनाते हैं। यहां तक ​​कि लिथियम बैटरी की तुलना में भी, ईंधन सेल लंबी दूरी, कम तापमान पर बेहतर प्रदर्शन और ऊर्जा पुनर्भरण दक्षता में स्पष्ट रूप से बेहतर हैं। इसलिए, ईंधन सेल वाहन शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की लाभप्रद सीमा का लाभ उठाकर, अविकसित बिजली ग्रिड वाले क्षेत्रों, लंबी दूरी के परिवहन या उत्तरी क्षेत्रों में कम तापमान वाले क्षेत्रों में अपने अनुप्रयोगों का प्रदर्शन कर सकते हैं, या फिर इन क्षेत्रों में विकास की दिशा में अग्रणी भूमिका निभा सकते हैं।

निस्संदेह, हाइड्रोजन वाहन बाजार के व्यापक विकास को बढ़ावा देने में यात्री कारों का बहुत महत्व है, लेकिन इसका यह अर्थ नहीं है कि वाणिज्यिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए वर्तमान में दी जा रही सरकारी सहायता व्यर्थ है। सरकार द्वारा सब्सिडी प्राप्त इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरुआत सबसे आसान संचालन वाली बसों से हुई। ईंधन-सेल वाहनों को भी हाइड्रोजन बसों और स्वच्छता वाहनों जैसे वाणिज्यिक वाहनों की खरीद को बढ़ावा देने के लिए सरकार द्वारा किए गए प्रोत्साहन से लाभ हुआ है। सौभाग्य से, पिछले दो वर्षों में, सरकारी हस्तक्षेप कम होने के साथ, अधिक बाजार-उन्मुख हाइड्रोजन भारी ट्रक धीरे-धीरे हाइड्रोजन वाहन प्रदर्शन कार्यों का मुख्य आधार बन गए हैं। परिचालन में हाइड्रोजन भारी ट्रकों की संख्या में वृद्धि से हाइड्रोजन ऊर्जा अवसंरचना के निर्माण को गति मिलेगी, और इसके व्यावसायिक मॉडल की सफलता ईंधन-सेल यात्री वाहनों के लिए भी एक उदाहरण प्रदान कर सकती है।

यदि सरकार हाइड्रोजन ईंधन भरने जैसी सहायक बुनियादी सुविधाओं के निर्माण को दिशा देने के लिए उचित मार्गदर्शन प्रदान करे और वाहन निर्माता ईंधन सेल वाहनों की तकनीकी बारीकियों पर अधिक ध्यान दें और उनमें निवेश करें, तो ईंधन सेल उद्योग श्रृंखला में लागत में कमी और सुधार की गति और भी तेज हो जाएगी। मेरा मानना ​​है कि ईंधन सेल यात्री वाहनों के औद्योगीकरण की प्रक्रिया तेज होगी और अंततः बाजार में अपनी पहचान बनाने का समय आएगा।