Otomotiv devleri neden yakıt hücreli binek otomobiller geliştirmeyi planlıyor?

Şimdiye kadar hangi otomobil şirketleri ve piyasa oyuncuları sessizce yakıt hücreli binek otomobiller üzerinde çalışıyor? Yıllardır geliştirilmekte olan yakıt hücreli binek otomobillerin satış hacmi neden artmadı? Bu çıkmazı aşmanın anahtarı nedir?

Hidrojenle çalışan araçlar bir çıkış noktası. Elektrikli araçlardaki giderek artan rekabetle birlikte, yakıt hücreli araçların geliştirilmesi sadece yeni nesil enerji araç teknolojisi yollarının önünü açmakla kalmıyor, aynı zamanda homojen rekabette yeni yollar da açıyor. Bu bağlamda, BMW, BYD, Tesla, Porsche, GAC, Haima, Foton, SAIC ve Great Wall gibi birçok otomobil üreticisi hidrojenli araçların geliştirilmesine başladı.

BMW Grubu, 5 Eylül'de, seri üretim hidrojen yakıt hücreli aracı (FCEV) 2028 yılında piyasaya süreceğini duyurdu. İki gün önce ise BMW Grubu ve Toyota Motor Corporation, yakıt hücresi teknolojisinde kapsamlı iş birliğine ilişkin bir mutabakat zaptı (MOU) imzaladı. BMW, iki şirket arasındaki iş birliğinin sonuçlarına dayanarak marka özelliklerine sahip yakıt hücresi araç ürünleri piyasaya sürecek; ayrıca, iki taraf iş birliği yoluyla yakıt hücresi teknolojisinin genel maliyetini etkin bir şekilde düşürerek hidrojen yakıt hücreli araçların pazardaki popülaritesini artıracak.

BMW'nin 2028'de yakıt hücreli araçların seri üretimine başlayacağını açıklaması, yakıt hücreli araç sektörünü gerçekten heyecanlandırdı; çünkü Toyota ve Hyundai'den sonra bir başka uluslararası otomobil üreticisi de hidrojenli araç saflarına katılmıştı ve bu da yerli üreticilerin güvenini bir ölçüde artırmıştı.

Aslında, hidrojenle çalışan araçların seri üretimi için resmi olarak bir zaman çizelgesi açıklayan sadece BMW değil. Birçok otomobil şirketi, açıkça veya dolaylı olarak, yakıt hücreli araçlar için planlar yaptı.

Bu yılın Ağustos ayında, BYD'nin "araç içi hidrojen depolama cihazı ve araç" patenti resmen yayınlandı. İlgili istatistiklere göre, BYD 2007'den beri hidrojenle ilgili teknolojilerin geliştirilmesinde aktif olarak yer alıyor ve bir dizi patent başvurusunda bulunup bunları elde etti. Şu an itibariyle BYD'nin 60'tan fazla hidrojen patenti bulunuyor ve bunların 50'den fazlası hidrojenli araçlarla ilgili.

Satış sıralamalarında zirvede yer alan elektrikli otomobil devi BYD, hidrojenle çalışan otomobil patentlerini geliştirmeye devam ediyor. Yakıt hücreli araçlar konusunda tamamen karamsar olduğunu söylemek mümkün değil, değil mi? Henüz piyasaya sürülmüş bir model olmasa da, BYD gelecekte bir gün sürpriz bir hidrojenli otomobil basın toplantısı düzenleyebilir, bu yüzden şaşırmayın.

Yakıt hücreli araçlara ilgi gösteren tek firma BYD değil; BYD'nin rakibi Tesla da hidrojenli araçların geliştirilmesine ilişkin görüşünü değiştirdi.

Yabancı medya raporlarına göre, Tesla'nın kurucusu Elon Musk, Tesla'nın elektrikli otomobillerden hidrojenli otomobillere geçeceğini açıkça belirtti. Tesla'nın ilk hidrojenli otomobili olan Model H, daha yüksek enerji yoğunluğu ve daha uzun sürüş menzili sağlayan gelişmiş hidrojen teknolojisini kullanacak.

Musk, bir zamanlar medyada Akio Toyoda ile sert bir tartışmaya girmiş ve yakıt hücreli otomobillerin dezavantajlarından şiddetle şikayet etmişti. Şimdi ise yavaş yavaş önyargılarını bir kenara bırakarak hidrojenli otomobillerin geleceğini benimsedi. Tesla'da şu an için hidrojenli otomobillerin geliştirilmesine yönelik somut adımlar atılmamış olsa da, kurucusunun görüşlerindeki bu değişim, hidrojenli otomobillerin gelecekteki gelişiminin bir ölçüde mümkün olduğunu da gösteriyor.

Sessiz sedasız yakıt hücreli otomobiller üretmeye başlayan bir diğer lüks otomobil markası da Porsche. Bu yılın Ocak ayında, yabancı medya, Alman Patent ve Marka Ofisi tarafından bulunan yeni bir belgenin Porsche'nin hidrojen yakıt hücreli otomobil üretmeyi düşündüğünü gösterdiğini bildirdi. Şu an için daha fazla detay olmasa da, dolaşan bilgilere göre bu otomobil üst düzey bir lüks model olacak.

Çin'de yakıt hücreli binek otomobil üretimine başlayan otomobil şirketleri arasında SAIC, GAC, Haima ve Changan gibi birçok şirket somut adımlar atmış durumda. Bazı şirketler ise ilgili hidrojen modellerini piyasaya sürerek iş modellerinin uygulanması için çalışmalara başlamışlardır.

Örneğin, 2022'de Changan Otomobil'in yeni enerji markası Deep Blue SL03 piyasaya sürüldü ve hidrojen yakıt hücreli bir model tanıtıldı. Bu araç, güç kaynağı olarak yakıt hücreleri kullanıyor ve 700 km'den fazla maksimum menzile sahip.

2013 yılından beri hidrojen yakıt hücreli araçların araştırma ve geliştirilmesine yatırım yapan Haima Otomobil, ikinci nesil hidrojen yakıt hücreli aracı 7X-H'yi Ocak 2019'da piyasaya sürdü. Birkaç iyileştirmenin ardından, bu yıl Temmuz ayında Haima Hidrojen Yakıt Hücreli Araç 7X-H'nin ilk deneme operasyonu 6.500 kilometreden fazla mesafeyi güvenli bir şekilde kat etti.

Kasım 2023'te, GAC ERA Zhijing amiral gemisi hidrojen-elektrik konsept otomobili dünya çapında tanıtıldı. Otomobil, GAC'nin en yeni çoklu enerji platform mimarisine dayanıyor ve hidrojen yakıt hücreleri ile ön ve arka aksa dağıtılmış motorlarla donatılmış olup 540 beygir gücü, 800 km'den fazla uzun menzil ve sıfır emisyon değerlerine ulaşıyor.

Bu yıl Nisan ayında SAIC Roewe, dünyanın ilk hidrojen yakıtlı uzun menzilli aracı olan Roewe iMAX8 hidrojen yakıtlı uzun menzilli hibrit MPV'yi 18. Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı'na getirdi. Bu model, JEH Technology tarafından binek otomobiller (özellikle EREV modelleri) için geliştirilen en yeni düşük güçlü yakıt hücresi sistemiyle donatılmış olup, binek otomobillerde hidrojen-elektrik hibrit teknolojisinin aktif bir şekilde araştırılmasını da temsil etmektedir.

Haziran ayında düzenlenen 2024 (6.) Gaogong Hidrojen ve Elektrik Sanayi Konferansı'nda birçok sektör uzmanı, yeni enerji binek otomobil pazarına kıyasla yeni enerji ticari araç pazarının ölçeğinin nispeten küçük olduğuna inanıyordu. Hidrojen yakıt hücreli araçların daha geniş ölçekli uygulamalara ulaşmasını istiyorlarsa, binek otomobil alanını güçlü bir şekilde genişletmeleri gerekiyor.

Aslında Çin'de, ticari araçlarla karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt hücreli binek otomobillerin gelişimi nispeten yavaş ilerlemiştir ve maliyet ve altyapı desteği gibi çeşitli faktörler nedeniyle pazarının ölçeklenmesi zordur.

"Hidrojen yakıt ikmal altyapısının nispeten geri kalmış yapısı ve hidrojen üretimi ve taşımacılığının yüksek maliyeti, hidrojen enerjisinin binek otomobiller alanında saf elektrikli araçlara kıyasla belirgin bir avantaja sahip olmamasına neden oluyor." Sektörden bir yetkili, hidrojen yakıt hücrelerinin performans ve ömrünün temel olarak binek otomobillerin gereksinimlerini karşılayabildiğini, ancak maliyet düşürme çalışmalarından sonra bile yakıt hücreleri, yardımcı bileşenler ve hidrojen depolama sistemlerinin maliyetinin hala biraz yüksek olduğunu ve bu durumun yakıtlı ve elektrikli araçlarla doğrudan rekabet etmeyi zorlaştırdığını belirtti.

Araç maliyetinin düşürülmesinden daha kritik olan husus, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının desteklenmesi, hidrojen yakıt ikmalinin ekonomikliği ve kolaylığıdır; bunların geliştirilmesi uzun zaman gerektirir. Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının düşük kapsama oranı ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının işletilmesinin karlı olmaması gerçeği göz önüne alındığında, mevcut hidrojen yakıt hücreli araçlar, özel araçların her an şarj olma ihtiyacını açıkça karşılayamamaktadır.

Yakıt hücreli araç pazarında büyük ölçekli atılımın anahtarının ticari araçlarda değil, binek araçlarda olabileceğine dikkat çekilmelidir. Ticari araçlar ve binek araçlar, ölçek ve nüfus kapsamı açısından karşılaştırılabilir değildir. Şu anda birçok kişi, ikisi arasındaki rekabeti güçlendirmek için yakıt hücreli araçları elektrikli araçlarla karşılaştırıyor, ancak bu kadar karşıt bir yaklaşım sergilemeye gerek yok.

Daha önce, yakıt hücreleri binek otomobiller için geliştirilmişti. Yüksek enerji yoğunlukları, iyi düşük sıcaklık performansları, hızlı tepki süreleri, güvenlik ve çevre koruma özellikleri, onları binek otomobillerde çok kullanışlı hale getirebilir. Güç lityum pillerine kıyasla bile, yakıt hücreleri uzun menzil, düşük sıcaklık performansı ve enerji yenileme verimliliği açısından belirgin avantajlara sahiptir. Bu nedenle, yakıt hücreli araçlar, saf elektrikli araçların avantajlı menzilinden kaçınarak, gelişmemiş elektrik şebekelerine sahip bölgelerde, uzun mesafe taşımacılığında veya kuzeydeki düşük sıcaklıklarda uygulamalarını sergileyebilir veya bu alanda öncü rol üstlenebilirler.

Elbette, binek otomobiller, hidrojenli araç pazarının büyük ölçekli gelişimini teşvik etmek açısından büyük önem taşımaktadır; ancak bu, ticari araçların teşvikine yönelik mevcut devlet desteğinin anlamsız olduğu anlamına gelmez. Devlet destekli elektrikli araçlar, kullanımı en kolay otobüslerle başladı. Yakıt hücreli araçlar da, hidrojenli otobüsler ve temizlik araçları gibi ticari araçların satın alınmasının devlet tarafından teşvik edilmesinden faydalandı. Neyse ki, son iki yılda, devlet müdahalesinin azalmasıyla, daha pazar odaklı hidrojenli ağır kamyonlar, hidrojenli araç gösterim operasyonlarının ana gövdesini oluşturmaya başladı. Faaliyette olan hidrojenli ağır kamyon sayısındaki artış, hidrojen enerji altyapısının inşasını hızlandıracak ve iş modelinin başarısı, yakıt hücreli binek araçlar için de bir referans sağlayabilir.

Eğer hükümet hidrojen yakıt ikmal istasyonları gibi destekleyici altyapıların inşasına rehberlik ederek "zemini hazırlayıp uygulayabilirse" ve araç üreticileri yakıt hücreli araçların teknik teknolojisine daha fazla önem verip yatırım yaparsa, yakıt hücreli endüstri zinciri maliyet düşürme ve yineleme süreçlerini daha da hızlandıracaktır. Yakıt hücreli binek araçların sanayileşme sürecinin daha hızlı olacağına ve pazar payının elde edileceği zamanın eninde sonunda geleceğine inanıyorum.