Как решить вопрос экономической целесообразности транспортировки водородных транспортных средств на большие расстояния?

Водородные транспортные средства позволяют осуществлять крупномасштабные, междугородние и межрегиональные перевозки, что является важной частью продвижения автомобилей на топливных элементах на рынке. Итак, какие трудности необходимо преодолеть для достижения действительно устойчивой коммерческой эксплуатации?

Создание протяженного «водородного коридора», позволяющего использовать водородные большегрузные автомобили в самых широких сценариях средне- и дальнемагистральных грузоперевозок, а затем обеспечить движение всей производственной цепочки вверх и вниз по цепочке, в настоящее время является ключевым звеном в продвижении коммерциализации автомобилей на водородных топливных элементах. Ван Ган, председатель Китайской ассоциации науки и техники, неоднократно выступал за то, чтобы «водородная магистраль», поддерживающая межрегиональную демонстрационную эксплуатацию автомобилей на топливных элементах, была соединена между собой, и был создан «водородный коридор» с сочетанием дальних и коротких расстояний и рациональной планировкой, чтобы сформировать комплексный и крупномасштабный демонстрационный проект по водородным перевозкам.

Начиная с прошлого года, количество случаев, когда автомобили на водородных топливных элементах совершали дальние рейсы между несколькими провинциями, постепенно увеличивалось. 22 октября 2023 года автомобиль логистической службы водородной энергетики, принадлежащий Государственным энергетическим инвестициям, успешно завершил межпровинциальный рейс Пекин-Цзинань и благополучно вернулся на склад в Дасине, преодолев в общей сложности 1160 километров в оба конца между Пекином, Тяньцзинем, Хэбэем и Шаньдуном.

В апреле этого года 49-тонный водородный грузовик, оснащенный оборудованием компании Reshape Energy, выехал из Пекина (район Дасин) и за два дня проехал через шесть провинций и городов, наконец, прибыв в Шанхай. В августе 18-тонный водородный логистический автомобиль проехал через шесть провинций и городов, а именно Пекин, Тяньцзинь, Хэбэй, Шаньдун, Цзянсу и Чжэцзян, и успешно построил высокоскоростной водородный коридор, соединяющий Пекин с регионом дельты реки Янцзы.

Реализация крупномасштабных, междугородних и межрегиональных перевозок водорода с использованием водородных транспортных средств получила импульс благодаря прогрессу в технологии мощных топливных элементов в моей стране за последние годы и постепенному развитию сетей водородных заправочных станций в различных местах.

Что касается топливных элементов, то в прошлом, исходя из таких факторов, как надежность, срок службы, стоимость, техническое обслуживание и другие, диапазон мощности топливных элементов для большегрузных автомобилей составлял в основном 110-130 кВт. Эти автомобили, как правило, испытывали определенные трудности при движении на высоких скоростях, на большие расстояния и в сложных дорожных условиях. Благодаря постоянному совершенствованию технологий топливных элементов и систем в нашей стране, все больше больше большегрузных автомобилей и других транспортных средств, оснащенных системами мощностью более 130 кВт, внедряется в эксплуатацию, и междугородние перевозки на водородных автомобилях будут становиться все более и более эффективными.

В вышеупомянутом случае, охватывающем шесть провинций и городов на общую дистанцию ​​около 1500 километров, автомобиль был оснащен топливными элементами мощностью 180 кВт от компании Reshape Energy.

Что касается строительства водородных заправочных станций, то в настоящее время регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй-Шаньдун-Цзянсу-Чжэцзян-Шанхай является регионом с самым высоким уровнем развития в продвижении и демонстрации водородной энергетики в нашей стране, и сеть водородных заправочных станций также относительно развита. Согласно статистике Института промышленных исследований (GGII), в нашей стране построено более 470 водородных заправочных станций, и только в 7 провинциях и городах, включая Пекин, Тяньцзинь, Хэбэй, Шаньдун, Цзянсу, Чжэцзян и Шанхай, построено 161 водородная заправочная станция, что обеспечивает удобство заправки водородом при междугородних перевозках водородных автомобилей.

Согласно сообщениям, их транспортные средства для логистики водородной энергетики совершили две заправки водородом, проехав через шесть провинций и городов: Пекин, Тяньцзинь, Хэбэй, Шаньдун, Цзянсу и Чжэцзян. Первая заправка водородом была проведена на станции гидрирования компании Sinopec в районе Хуайинь города Цзинань провинции Шаньдун, а вторая — на автозаправочной станции на улице Вэньчан-Запад в городе Янчжоу провинции Цзянсу. В ходе этой дальнемагистральной поездки, протяженностью 1300 километров, было израсходовано в общей сложности 54 килограмма водорода.

Завершение создания водородного коридора протяженностью в тысячи километров с использованием водородных автомобилей является важной вехой, демонстрирующей, что средние и крупные водородные транспортные средства стали реальностью для логистики дальних перевозок тяжелых грузов с точки зрения продукции. Однако вышеупомянутые крупномасштабные, дальние и межрегиональные перевозки водородными автомобилями все еще находятся на стадии тестирования. Для достижения устойчивой коммерческой эксплуатации необходимо также учитывать экономическую целесообразность дальних перевозок водородными автомобилями.

Лю Юнгуй рассказал газете «Гаогонг Водород и Электроэнергия», что для открытия этого нового межпровинциального экологически чистого логистического канала протяженностью 1300 километров маршрут был тщательно спланирован. Самой большой трудностью оказалась координация заправки автомобилей водородом с расположенными по пути водородными заправочными станциями. Хотя вдоль маршрута много водородных станций, цены на водород в разных местах различаются. Если цена на водород будет слишком высокой, водородные автомобили потеряют экономическую целесообразность в плане транспортировки.

Известно, что в настоящее время, поскольку во многих регионах моей страны введена политика субсидирования водорода, правительство будет субсидировать заправку водородом автомобилей, поэтому цена водорода в восточных провинциях составляет около 30-35 юаней за килограмм. Однако обязательным условием для получения субсидий на водород на водородных заправочных станциях является регистрация на местных водородных заправочных станциях. Незарегистрированные иностранные автомобили могут покупать водород по высоким ценам на водородных заправочных станциях без субсидий.

Поскольку потребности каждой компании, эксплуатирующей водородные автомобили, одинаковы, точка экономического баланса между заправкой водородных автомобилей и автомобилей на традиционном топливе также различна. Согласно их расчетам, на примере 4,5-тонного грузовика, при цене водорода 25 юаней/кг стоимость топлива для водородных и топливных грузовиков практически одинакова; при цене водорода 35 юаней/кг стоимость топлива для водородных и топливных рефрижераторных грузовиков практически одинакова. Если компания закупает водород, не получающий государственных субсидий, по высокой цене, экономическая эффективность эксплуатации водородных автомобилей не гарантируется.

В процессе транспортировки, помимо цены на водород, важным фактором, влияющим на экономическую эффективность водородных автомобилей, являются также дорожные сборы. С начала этого года в провинциях Шаньдун, Сычуань, Цзилинь, Шэньси, Ордос, Внутренняя Монголия и других регионах последовательно вводятся правила бесплатного проезда водородных автомобилей по автомагистралям. Расчеты на примере 49-тонного грузовика показывают, что если все дорожные сборы будут отменены, удельная стоимость перевозки автомобилей на топливных элементах может снизиться на 25%.

Однако в сфере междугородних перевозок между различными провинциями водородные автомобили в настоящее время сталкиваются с теми же трудностями, что и при заправке водородом. Если они не зарегистрированы на местном уровне, они не могут пользоваться льготными условиями для водородных автомобилей.

В настоящее время, хотя водородные автомобили технически позволяют осуществлять крупномасштабные, междугородние и межрегиональные перевозки, связь с государственными органами еще не налажена, и экономическая эффективность водородных транспортных средств еще не в полной мере проявилась.

Лю Юнгуй отметил, что в настоящее время политика в области водородной энергетики в различных провинциях и регионах относительно едина, и в некоторых провинциях и городах водородный транспорт может быть в определенной степени экономичным. Поэтому многие компании предпочитают сотрудничать с назначенными водородными заправочными станциями, чтобы обеспечить пробег водородных транспортных средств в пределах сотен километров.

Развитие водородной энергетики также требует, чтобы национальная политика уделяла внимание аспектам, связанным с водородной энергетикой. Несомненно, в будущем страна и различные регионы введут ряд льготных мер для использования водородных транспортных средств. По мере совершенствования политики сеть водородных заправочных станций будет расширяться, а удобство использования водородных автомобилей значительно улучшится. Особенно для коммерческого транспорта, такого как логистические автомобили, водородные транспортные средства позволяют значительно снизить затраты и являются чрезвычайно практичными.