เป็นเวลานานแล้วที่รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไม่ได้เป็นผู้ท้าชิงในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า แต่เป็นเพียงผู้เสริมตลาดเท่านั้น เนื่องจากในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งคิดเป็นส่วนใหญ่ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด รถยนต์ไฟฟ้าล้วนหรือรถยนต์ไฮบริดที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นกระแสหลักอย่างแท้จริง รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจึงดูเหมือนจะต้องหาวิธีอื่นเพื่อเจาะตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์
ดังนั้น บริษัทรถยนต์ที่ยังไม่ละทิ้งเส้นทางเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนจะละทิ้งตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดใหญ่จริงหรือ? สถานการณ์ไม่ได้เลวร้ายขนาดนั้น ในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิง นอกเหนือจากโตโยต้าและฮุนได ซึ่งได้เปิดตัวรุ่นที่ผลิตจำนวนมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและมีแรงผลักดันในการพัฒนาที่แข็งแกร่ง (ได้รับการตอบรับที่ดี แต่ยังไม่เป็นที่นิยม) บริษัทยักษ์ใหญ่อย่างบีเอ็มดับเบิลยู ก็เริ่มทดลองและเปิดเผยแผนการผลิตรถยนต์ไฮโดรเจนจำนวนมากเมื่อเร็วๆ นี้เช่นกัน

เมื่อวันที่ 25 กันยายน งานแสดงเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนระดับนานาชาติที่ใหญ่ที่สุดในโลก "H2 MEET 2024" ได้เปิดฉากขึ้นที่ KINTEX ในเมืองโกยาง ประเทศเกาหลีใต้ ภายในงานมีการนำเสนอผลิตภัณฑ์หลากหลายรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฮโดรเจน รถยกไฮโดรเจน จักรยานไฮโดรเจน รถจักรยานยนต์ไฮโดรเจน เครื่องยนต์ไฮโดรเจน ถังไฮโดรเจนเหลว ท่อส่งไฮโดรเจน และสถานีเติมไฮโดรเจน เป็นที่เข้าใจกันว่าปีนี้เป็นการจัดงานครั้งที่ 5 และเป็นปีที่ใหญ่ที่สุด โดยมีบริษัทและสถาบันจาก 24 ประเทศทั่วโลกเข้าร่วมงานกว่า 317 แห่ง เพื่อจัดแสดงเทคโนโลยีและแนวโน้มพลังงานไฮโดรเจนล่าสุด