Per lungo tempo, nella competizione con i veicoli elettrici, i veicoli a celle a combustibile non sono stati considerati dei veri e propri sfidanti, bensì dei complementi di mercato. Poiché nel mercato delle autovetture, che rappresenta la maggior parte delle vendite di automobili, i modelli puramente elettrici o ibridi alimentati da batterie al litio costituiscono la norma assoluta, i veicoli a celle a combustibile sembrano dover trovare un altro modo per affermarsi nel settore dei veicoli commerciali.
Quindi, le case automobilistiche che non hanno abbandonato la tecnologia dell'idrogeno lasceranno davvero il mercato delle autovetture di grandi dimensioni? La situazione non è così pessimistica. Nel mercato delle auto a celle a combustibile, oltre a Toyota e Hyundai, che hanno lanciato modelli di serie negli anni passati e godono di un forte slancio nello sviluppo (ben accolti ma non popolari), anche giganti come BMW hanno recentemente iniziato a sperimentare e hanno presentato un piano di produzione di massa per auto a idrogeno.

Il 25 settembre, presso il KINTEX di Goyang, in Corea del Sud, ha preso il via "H2 MEET 2024", la più grande fiera internazionale al mondo dedicata alle tecnologie per l'energia a idrogeno. Auto, carrelli elevatori, biciclette, motociclette, motori a idrogeno, serbatoi di idrogeno liquido, gasdotti e stazioni di rifornimento di idrogeno... erano presenti tutte le tipologie di veicoli e veicoli a idrogeno. Giunta alla sua quinta edizione, la fiera si è confermata anche la più grande di sempre. Ben 317 aziende e istituzioni provenienti da 24 paesi di tutto il mondo hanno partecipato all'evento per presentare le ultime tecnologie e tendenze nel settore dell'energia a idrogeno.