Hidrojen enerjisi 21. yüzyılın "nihai enerjisi" mi yoksa "büyük bir aldatmaca" mı?

Sergi salonundaki kişilerin çoğu, teknik bilgi alışverişinde bulunmak ve iş ortakları bulmak için gelen sektör içinden kişilerdir. Ayrıca ziyaret etmek, kayıt yaptırmak ve fotoğraf çekmek için gelen az sayıda turist de bulunmaktadır.

H2 MEET Pavyonu

Hidrojen enerjisi, geniş rezervleri, düşük kirlilik oranı, yüksek kalorifik değeri ve yenilenebilir enerjisiyle temiz bir enerji kaynağı olarak büyük ilgi çekmekte ve "21. yüzyılın nihai enerjisi" olması beklenmektedir. Şu anda hidrojen enerjisi, ulaşım, sanayi, elektrik, inşaat ve diğer alanlar dahil olmak üzere yaygın olarak kullanılmaktadır. Ulaşım alanında, hidrojen enerjisi araçlar, gemiler vb. için yakıt hücreleri olarak kullanılabilir. Sanayi alanında, kimya endüstrisinin birçok aşamasında geleneksel enerjinin yerini alabilir. İnşaat alanında, ısıtma için geleneksel yakıtların yerini alabilir. Elektrik üretimi alanında ise hidrojen enerjisi, yakıt hücreleri aracılığıyla elektriğe dönüştürülmektedir. Elbette, en çok merak edilen konu, Musk ve Diess gibi büyük isimlerin öncülüğünde başlaması gereken hidrojen enerjili araçların geliştirilmesi ve uygulanmasıdır.

Musk bir keresinde hidrojen yakıt hücrelerinin en "aptalca ve kötü teknoloji" olduğunu söylemişti. Volkswagen CEO'su Diess de "hidrojenin pahalı, verimsiz ve konuşlandırılması ile taşınmasının zor olması nedeniyle 10 yıl içinde hidrojenle çalışan araba kalmayacak" demişti. BYD'nin kurucusu Wang Chuanfu bile hidrojenle çalışan arabaları "kötü bir trend" olarak açıkça eleştirmişti. Ancak otomotiv sektöründeki herkes bu görüşlere katılmıyor. Şimdiye kadar Toyota ve Hyundai gibi şirketler hidrojen yakıt hücreli arabalar üretti, İngiltere'de bağımsız bir hidrojen yakıt hücreli araba girişimi olan Riversimple da hidrojenle çalışan arabalar geliştiriyor ve BMW Grubu hidrojen yakıt hücreli tahrik sistemleri kullanan araçları test etmeye başladı. H2 MEET organizasyon komitesi başkanı Kang Nam-hoon, Sohu Technology ile yaptığı bir söyleşide şunları söyledi: "Hidrojen enerjisi, yüksek fiyatlar, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yüksek maliyetleri ve depolama ve taşıma zorlukları gibi birçok zorlukla karşı karşıya. Bu aşamada, Musk'ın hidrojen enerjisinin saçma olduğu görüşüne katılıyorum. Sonuçta, o bir otomobil üreticisinin CEO'su ve bu konuları dikkate alması gerekiyor." "Ancak uzun vadede, birçok ülke 2050 yılına kadar karbon nötrlüğüne ulaşacaklarını açıkladı. Hidrojen enerjisi, mobil ulaşım ve çevre korumada önemli bir rol oynayacak. Hepimizin bildiği gibi, Güney Kore ve Japonya doğal kaynaklar açısından yetersiz ve enerji ithal etmek zorunda. Güney Kore'nin büyük miktarlarda hidrojen üretebilmesi harika olurdu. Şu anda hidrojen üretmek için 24 nükleer santralimiz var." diye ekledi Kang Nam-hoon.

Sohu Technology, bu yıl fuar alanındaki en büyük standa sahip olan Koreli Hyundai Motor Grubu'na giderek durumu değerlendirdi. Hyundai Motor Grubu, hidrojen üretiminden taşımacılığına ve kullanımına kadar tüm süreci kapsayan dört ana sergi alanına sahip. İlk bölüm enerji güvenliği. Hyundai Motor, kamu atıksu arıtma tesislerinden elde edilen biyogaz, gıda atıkları ve hayvan gübresinden günde 500 kilogram temiz hidrojen üretebilen Güney Kore'nin ilk döngüsel hidrojen üretim ekipmanını sergiledi. Bir diğer bölüm ise özellikle liman ve havaalanlarında yüksek emisyonlu endüstriyel komplekslerin karbondan arındırılması. Hyundai Motor Şirketi, geçen ay Incheon Uluslararası Havaalanı ile bir iş birliği anlaşması imzaladı ve havaalanı bölgesinde hidrojen yakıt ikmal istasyonlarını genişletmeyi planlıyor. Ayrıca Kuzey Amerika limanlarının çevresel dönüşümü için hidrojen yakıt hücreli kamyonlar da sağlıyorlar. Bu kamyon, 25 dakikada hidrojenle doldurulabilen ve 700 kilometreden fazla yol kat edebilen 9 hidrojen tankıyla donatılmış olup, uzun mesafe taşımacılığı için uygundur. Hyundai Motor'dan bir teknik uzman, "Bu kamyon çok güvenli. Bir kaza olsa bile, sadece hidrojen sızıntısı olur ve patlamaz." dedi.

Hyundai Grubu'nun dokuz hidrojen tankına sahip hidrojen yakıtlı kamyonu.

Başka bir sergi alanında, Güney Kore'nin en büyük hidrojen yakıt ikmal istasyonu işletmecisi olan Hidrojen Enerji Ağı (HYNET), hidrojen yakıt ikmal istasyonlarını ve gaz halindeki hidrojeni taşımak için kullanılan tüp römorklarını sergiledi. Ülke genelinde toplam 55 hidrojen yakıt ikmal istasyonu işlettikleri ve güvenliklerinin onaylandığı anlaşılıyor. HYNET başkanı, Hyundai Motor Şirketi'nin küresel hidrojenli otomobili NEXO'nun, hidrojen yakıt ikmal istasyonları aracılığıyla 5 dakika içinde yakıt ikmali yapılabildiğini ve 600 kilometre menzile sahip olduğunu söyledi. Menzil, sektörde normal bir seviyede olsa da, elektrikli araçlardan çok daha hızlı. Sonuçta, aynı mesafe için bir elektrikli otomobilin şarj edilmesi genellikle 2 veya 3 saat sürüyor. NEXO'nun mevcut satışlarının on binlerce adet olduğu bildiriliyor. Hyundai Motor Grubu, önümüzdeki yılın ilk yarısında 800 kilometre menzile sahip ikinci nesil hidrojen enerjili otomobili piyasaya sürecek.

Hyundai Hidrojen Enerjili Araç NEXO ve HYNET'in hidrojen yakıt ikmal istasyonu

HYNET'in gaz halindeki hidrojeni taşımak için kullandığı tüp şeklindeki römork.

Bu yıl fuara ilk kez katılan Hyundai Engineering Machinery Co., Ltd., ticari kamyonlara takılabilen hidrojen yakıtlı bir güç motoru geliştirdi. Ancak şu anda deneme aşamasında olan motorun, gelecek yıl tam ölçekli seri üretime geçmesi bekleniyor.

Hidrojen yakıtlı enerji üretim motoru

Ayrıca, Koreli Kolon Grubu, nem kontrol cihazları da dahil olmak üzere hidrojen yakıt hücrelerinin temel bileşenlerini sergiledi ve hidrojen yakıt hücreleri için önemli malzemeler olan PEM ve MEA ürünlerini piyasaya sürdü. Kolon Industries tarafından geliştirilen nem kontrol cihazının Hyundai Motor Grubu'nun NEXO şirketine tedarik edileceği bildirildi.

Kolon Grubu nem kontrol cihazları, PEM ve MEA ürünlerini sergiliyor.

Üç yıldır üst üste H2 MEET etkinliğine katılan Korea Zinc, "yenilenebilir enerji ve yeşil hidrojen işini" teşvik etmeye kararlı. Sergilenen hidrojenli forklift, 5 dakikalık şarjdan sonra 4,5 saat çalışabiliyor.

Aynı 8 saatlik pil ömrü için 30 litre yakıt gerektiren dizel forkliftlerle karşılaştırıldığında, hidrojenli forkliftler yalnızca 3,78 kg yakıt gerektirir ve karbondioksit salınımı yapmaz, bu da çevre dostudur.

Sergi süresince birçok katılımcıyla da iletişime geçtik ve birçok küçük ve orta ölçekli işletmenin stant sayısının önceki yıllara kıyasla önemli ölçüde arttığını gördük.

Bir katılımcı şunları söyledi: "Biz küçük ve orta ölçekli şirketler hidrojen enerjisi endüstrisi için yakıt sağlıyoruz. Herkesin sağladığı parçaların bir araya gelmesi, büyük şirketlerin bu kadar büyük stantlar kurmasını mümkün kılıyor."

SooKyungChemical tarafından piyasaya sürülen büyük makine, hidrojen enerjisinde pozitif ve negatif iyonların çalışmasını test edebiliyor ve gerçek koşullara göre ayarlanabiliyor. Şu anda büyük şirketlere, üniversitelere ve araştırma enstitülerine tedarik edilmiş durumda. Uzun ömürlü ve düşük maliyetli bir cihazdır.

MIRAE PMC tarafından piyasaya sürülen katalizörler, yakıt hücrelerine yardımcı olabilir ve enerji tasarrufu sağlayan ve çevre dostu olan atıktan karbona dönüşüm döngüsünü gerçekleştirebilir.

MIRAE PMC'den Katalizör Ekranı

ENERGY, hidrojen dolum cihazlarının hidrojen tedarik aşaması, hidrojen dolum altyapısı aşaması, iş geliştirme aşaması vb. dahil olmak üzere hidrojen enerjisinin tüm değer zincirini, özellikle de büyük kapasiteli yüksek basınçlı hidrojen depolama kapasitesini hayata geçirmiştir. Dünyada 100 MPA "yüksek basınç" altında 1000 litre hidrojen depolayabilen tek şirkettir.

H2ESK, yeşil enerji ve organik malzeme işleme fırınları aracılığıyla konforlu bir çevreye ve güvenli bir yaşama katkıda bulunmayı hedefliyor. Elektrolit hidrojen cihazları ve organik malzeme işleme fırınlarını sergilediler, ancak bunlar henüz başlangıç ​​aşamasında.

Sergide, hidrojenle çalışan otomobiller, dronlar ve inşaat makineleri gibi büyük sergilerin yanı sıra, hidrojenle çalışan bisikletler ve hidrojenle çalışan motosikletler gibi çeşitli mobil ürünler de sergilendi, ancak bunlar henüz yaygın olarak kullanılmıyor.

H2 MEET Başkanı, "Küresel hidrojen işinin 2030 yılına kadar hızla büyüyerek 642 milyar dolara ulaşması bekleniyor ve biz de şirketlere pratik iş birliği fırsatları sunmaya çalışıyoruz" dedi.

Nitekim, küresel ihracat görüşmeleri için hazırlanan KOTRA standı geçen yıla kıyasla büyüdü ve dünyanın dört bir yanından hidrojen endüstrisi liderleri ve yatırımcıları burada görüşmeler yapıyor.

Edinilen bilgilere göre, geçen yıl bu etkinliğe toplam 39 yabancı alıcı katılmış ve bir şirket bu etkinlik aracılığıyla 280 milyon ABD doları değerinde bir sözleşme imzalamıştır.

Açılış töreninde Kang Nam-hoon yaptığı konuşmada ayrıca şunları söyledi: "Bu etkinliği hidrojen enerjisi endüstrisi ekosisteminde iş birliği ve iletişim için küresel bir platform haline getirmek ve hidrojen enerjisi alanındaki yenilikçi teknolojilerin ve işletmelerin gelişimine katkıda bulunmak için elimizden gelenin en iyisini yapacağız."

Bu serginin çok ilginç bir yeni planı da beraberinde getirdiğini belirtmekte fayda var: Organizatör, sergi salonunda üretilen karbon emisyonlarını ölçecek ve bu verileri gelecekteki karbon nötrleştirme stratejilerini planlamak ve yeni sürdürülebilirlik zorluklarına daha iyi yanıt vermek için kullanacak.

Sergi salonunun merkezinde, ziyaretçilerin hidrojen enerjili tramvayın kokpitini ziyaret edebilecekleri bir sanal gerçeklik (VR) cihazı da kurulmuştur. Kapıyı açın, kokpite oturun ve kumanda kolunu çekerek yaklaşmakta olan hidrojen enerjili toplumu yakından deneyimleyin.

VR deneyim ekipmanı

Sohu bu sergi aracılığıyla hidrojen enerjisinin gelişimindeki çeşitli önemli trendleri de yakalayabilecek.

İlk olarak, bilim ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte, hidrojen enerjisinin üretim, depolama, taşıma ve diğer alanlardaki teknolojisi gelişmiş ve giderek daha fazla şirket bu alana katılmıştır; bu da hidrojen enerjisinin maliyetini düşürecek ve pazar rekabet gücünü artıracaktır.

Örneğin, hidrojen depolama alaşımlarının kullanımı, katı bir hidrojen depolama yöntemi olarak, büyük miktarda hidrojeni en güvenli şekilde depolayarak daha yüksek yoğunlukta ve daha düşük basınçta hidrojenin istikrarlı bir şekilde işlenmesini sağlayabilir.

Çünkü sıvı hidrojen depolama yöntemi -253°C gibi ultra düşük sıcaklık teknolojisi gerektirir ve depolama sırasında büyük kayıplara uğrar. Amonyaklı hidrojen depolama yöntemi ise zehirli madde yönetimi teknolojisi, pahalı katalizörler ve yüksek sıcaklıkta piroliz ekipmanı gerektirir.

Hidrojen depolama alaşımları, 1 ila 5 MPa basınçta hidrojeni tersine çevrilebilir şekilde depolayabilir ve serbest bırakabilir. Depolama ve serbest bırakma arasında geçiş yapmak için yalnızca dış sıcaklığın 10 ila 80°C arasında ayarlanması gerekir. Yüksek dayanıklılığa sahiptir ve hidrojeni tekrar tekrar depolayabilir ve serbest bırakabilir.

Hidrojen depolama tankı

Hidrojen enerjisine olan pazar talebi, özellikle yakından takip edilen ulaşım sektöründe artıyor. Seul'den gelen bir ziyaretçi Sohu Technology'ye şunları söyledi: "Hidrojen yakıt hücreleri uzun pil ömrüne ve hızlı hidrojen ikmaline sahip oldukları için çok popüler bir tercih. Bunları satın almaktan mutluluk duyuyorum."

Ayrıca, ülkeler arasındaki hidrojen enerjisi alanındaki iş birliği giderek daha da yakınlaşıyor. Sergi alanında farklı ülkelerin ortaklaşa yürüttüğü birçok proje ve sergi bulunuyor. Avustralya, Kanada ve İsviçre gibi ülkeler de kendi hidrojen endüstrilerinin durumu ve eğilimlerini paylaşmak için "Ülke Günü" etkinlikleri düzenledi. Bu uluslararası iş birliği, hidrojen enerjisi teknolojisinin ilerlemesini ve uygulanmasını hızlandıracaktır.