تتصدر قطارات السكك الحديدية الصينية التي تعمل بالهيدروجين العالم

في 24 يوليو، أفادت وسائل إعلام هونغ كونغ ببدء التشغيل التجريبي لقطار يعمل بالهيدروجين، يحمل شعار "استكشف تطبيقات طاقة الهيدروجين". وقد أنتجت هذا القطار شركة فوشان سي آر آر سي سيفانغ لمركبات السكك الحديدية المحدودة. وقدّمت مؤسسة مترو هونغ كونغ (MTR) وثائق إلى المجلس التشريعي في أوائل يوليو، تُثبت حصولها على موافقة فريق العمل الحكومي المشترك بين الإدارات المعني بطاقة الهيدروجين في يونيو 2024 لاختبار القطار بدون ركاب لأغراض البحث، كما قامت ببناء منصة منخفضة الأرضية للاختبار بالقرب من محطة توين مون جيانآن. وخلال المرحلة التجريبية، لن يتم نقل أي ركاب، وسيتم اختبار القطار في بيئات وأنماط تشغيل مختلفة.

في الأول من يوليو، انطلق أول ترام ذكي يعمل بالهيدروجين في الصين من خط التجميع في ييبين. بعد تشغيله، سيتمكن الترام من قطع مسافة تزيد عن 200 كيلومتر بتزوده بالهيدروجين مرة واحدة. طُوّر هذا الترام بشكل مستقل من قبل معهد CRRC تشوتشو، وسيُستخدم على خط ييبين للسكك الحديدية الذكية T4 في أغسطس من هذا العام. وهو أيضاً أول ترام ذكي يعمل بالهيدروجين في الصين تُسلمه شركة CRRC للاستثمار في السكك الحديدية. نظام خلايا الوقود في الترام من إنتاج شركة رونغشين للطاقة، ويستخدم أسطوانة من النوع الرابع بضغط 35 ميجا باسكال.

في 28 يونيو، تم تسليم أول طلبية خارجية لقاطرة تعمل بالطاقة الهيدروجينية في الصين إلى مصنع شركة CRRC Qishuyan Locomotive Co., Ltd. تتمتع القاطرة بقدرة 1000 كيلوواط، وهي مزودة ببطاريات ذات سعة كبيرة ونظام تخزين هيدروجين عالي الجهد بسعة كبيرة يبلغ 35 ميجا باسكال. تم تجهيز هذه القاطرة بنظام خلايا الوقود من سلسلة PRISMA الذي طورته شركة Reshape Energy بشكل مستقل، مما يمثل إنجازًا هامًا في تطبيق قاطرات الطاقة الهيدروجينية الصينية في السوق الدولية، كما يُعد علامة فارقة أخرى لشركة Reshape Energy في توسيع نطاق استخدامات خلايا الوقود.

في أواخر مارس، أجرى أول قطار حضري يعمل بالهيدروجين، تم تطويره بشكل مستقل في بلادي، اختبار تشغيل بكامل طاقته بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة في تشانغتشون، جيلين، محققًا بذلك التحقق الكامل من أداء القطار في جميع الظروف والسيناريوهات وعلى مستويات متعددة. وأظهرت نتائج الاختبار أن متوسط ​​استهلاك الطاقة الفعلي لكل كيلومتر عند تشغيل القطار بالهيدروجين بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة لا يتجاوز 5 كيلوواط/ساعة. ويمثل هذا إنجازًا جديدًا في تطبيق طاقة الهيدروجين في قطاع النقل بالسكك الحديدية في بلادي.